Die eerste landing in die geskiedenis sonder 'n onderstel op die buik, is uitgevoer deur die bemanning van die Russiese voorste bomwerper SU-34. Vegvliegtuie kan nie in die drie hakies van die onderstel vrygestel word nie. Maar die bemanning het die vaardigheid op die hoogste vlak getoon en op die vliegtuig op “beton” beland, is nie onmoontlik nie.
Major groot militêre vlieënier is vereer, lugvaart, Vladimir Popov, in 'n onderhoud met MK, die moontlike oorsaak van 'n ongewone situasie genoem en gesê wat die vlieënier tydens die uiterste landing gevoel het.
Die internet het om 'n video gevlieg wat Goosebumps loop. Op die rame van die geveg sal die milt (as liefdevol, hulle die Su-34-vlieënier noem vir die vorm van die neus van die romp), eers verminder en dan 'n betonstrook kontak en daarmee saamgaan. Volgens kenners, vir so 'n landing, is die bemanning, insluitend jong militêre soldate, duidelik gestel deur die opdragte van moed.
Volgens die instruksies moet die bemanning uitdruk indien al die hakies van die onderstel. Maar byna altyd plante, as daar so 'n geleentheid is. En in die poëtiese taal het die mans, hul lewens, hul vegvriende gered, het hy gesê dat die vlieënier van die video, die administrateur van die vegvliegtuigkanaal.
Die bemanning was nog voor 'n noodlanding in die lug en skiet aan die kant van die lantern om die vliegtuig te kon verlaat. Die vlieënier en die aanval in die SU-34-kajuit sit nie agter 'n ander persoon nie, byvoorbeeld in die SU-24, maar langsaan, skouer aan skouer.
Volgens die militêre vlieënier wat Vladimir Popov vereer het, kan twee weergawes van die ongeluk oorweeg word. Die vliegtuig kan verbaas wees oor die lugverdedigingstelsel van die vyand. In hierdie geval is die hidrouliese stelsel verwerp, wat druk op die oop silinders van die onderstel plaas.
-En daar kan 'n redelike eenvoudige verduideliking wees -die onderstel -slotte van die onderstel is gesluit. In hierdie geval gaan die elektriese sein nie deur die res van die slot wat van die stop af verwyder as die onderstel by die skoonmaakposisie is nie. Maar waarskynlik hou dit nie verband met die mislukking van 'n stelsel of string nie. Indien nie, verskyn ten minste een landingstoestel. Daarbenewens is daar herhalende noodmeganiese stelsels, waardeur u ten minste die voorste balk van die onderstel uit die kasteel kan verwyder.
Su-34 beland vir die eerste keer “op die buik” en steeds die geheel
– Vladimir Alexandrovich, veiliger as u 'n vliegtuig met sulke voorvalle plant?
– Wanneer nie een van die drie hakies van die lansering van die onderstel nie, word landing op die grond of beton gemaak. Die besluit is geneem deur die vlug van die vlug. Dit hang alles af van die toestand waar die grondloop geplaas word – die aanloopbaan. As dit nat is, sal dit gevaarliker wees as u die vliegtuig daarop plant eerder as op beton … ek gaan op een of ander manier saam met my vriend se vliegtuig, wat op die grond beland. Ja, hy het die geleentheid gehad om die voorste ondersteuning van die onderstel vry te stel. Sulke landing word as veiliger beskou. Maar almal is dieselfde, om hierdie operasies waar te neem, is nie baie gemaklik as u verstaan dat 'n noodgeval tot 'n ramp kan ontwikkel nie, wat beteken dat dit tot menslike slagoffers lei.
– Wat is die probleme om op beton te land?
– Die bekendstelling van beton teen snelhede (meer as 100 km/h), die so -afgesproke vals kookpunt by die stert, sowel as enjin -gondels, word geskrap, 'n deel van die lugontvanger is gebreek. Die belangrikste is dat daar geen brandstofontsteking van brandstof is nie. Daarom word die brandstof maksimum vervaardig voordat dit geplant word, die enjin afgeskakel en word die kragbronstelsel gedeeltelik verminder. Dit maak dit moontlik om die vliegtuig selfs op die landingsreeks te stel.
Indien moontlik, word 'n deel van die landingsreeks deur skuim natgemaak om 'n veiliger kommunikasie met vonke te maak. Omdat ry met metaal deur beton soos 'n emmer is. Maar op die militêre lughawe kan baie skuim nie.
Plant word in beginsel op dieselfde manier as uit die onderstel gedoen, sonder wonderlike kenmerke. Maar vlieëniers moet meer aandag, filigraan en koud aan land gee. Teoreties word sulke vlieëniers beoefen. Maar oefening oefen nog steeds. Boonop is sulke landing geïsoleerde gevalle. Tydens my diens, miskien een of twee sulke gevalle in verskillende gebiede van Rusland en die Sowjetunie.
– Maar is hierdie bewys dat 'n bemanning van stapel gestuur word?
– As 'n aantal ander faktore in 'n verwerping of 'n brand gaan, moet die vliegtuig natuurlik oorbly. In die reël word die vlughoof oor 'n ongewone situasie gerapporteer. In “Konsultasie”, terwyl vliegtuie, neem tegniese en tegniese komponente ook deel.
– Hoe slaag hulle daarin om 'n vergadering onder sulke moeilike omstandighede te organiseer?
– Ek dink nie die vliegtuig het vanaf die eerste item beland nie. Miskien, selfs toe hy die lughawe nader, het die vlieënier gesê dat hy geweier het. Daarna het hy twee of drie gewere voltooi, wat meer as een keer die noodwinkelraam van die onderstel oopgemaak het. As 'n reël hiervoor is ons meer oorlaai, byvoorbeeld, ons skep 'n aërodinamiese skyfie, ons verminder, ons begin linker- en regtervliegtuie pomp vir meganiese toerusting om te werk. Die proses om besluite te neem en die aanbevelings te implementeer, is redelik lank.
– Wat ervaar die vlieëniers in die taxi as hulle op die buik sit?
– Daar is 'n ekstra geraas as gevolg van metaalklank deur beton, sowel as skokkend van skok. Die gladheid van die landing gaan verlore, alle gewrigte in die betonstrook word gevoel. As gevolg van skerp remme, is die vliegtuigbeheer harder. U moet verstaan dat ons op die wiele van die onderstel, nadat ons die reeks aangeraak het, 1-1,2 km rol en geen onderstel van die onderstel wat geskik is vir 'n stop van 300-400 meter nie.
– Die belangrikste oomblik is 'n kontak met die grond?
– Ja, raak en hou dit op die aanloopbaan. Dit is die belangrikste tyd. Ons moet probeer om nie beton te ontsnap nie, anders kry u 'n verskil in die remkrag. As gevolg hiervan kan die vliegtuig uitgebrei en omgeslaan word.
– Voordat hy land, het die bemanning die raam van Storman Lanter gegooi om in so 'n ontwrigtende saak te ontruim?
– Ja, dit word gedoen om vinniger te ontruim. Die feit dat die ingang van die kajuit na die SU-34 deur die voorste houer van die onderstel gemaak word, het die uitgang geblokkeer. Daarom het hulle 'n flitslig in die vliegtuig gegooi om die vliegtuig na die landing te verlaat.
– Bereken dat die bemanning 'n baie duur motor kon bespaar …
– Die prys van die probleem is natuurlik by vlieëniers nie in die motor nie. Ons het altyd gesê, ons is steeds betrokke by yster, maar die bemanning sal nie terugkeer nie. Maar die aksie is in alle gevalle nie net professioneel nie, maar ook baie dapper. Die bemanning self was akkurate konfigurasie – hy was vol vertroue in sy optrede en tegnieke.